该项目是川藏铁路雅安至二郎山隧道段建设的重要配套工程，通过将隧道开挖产生的花岗岩洞渣资源化利用，为铁路建设提供高品质砂石骨料，同时实现环保与经济效益双赢。以下从项目背景、技术方案、经济效益及行业价值等方面展开详细介绍：

一、项目背景与核心需求

川藏铁路建设的战略意义川藏铁路是我国“十四五”规划中的好的工程，雅安至林芝段作为全线最难路段，需穿越14条断裂带和21座4000米以上雪山。其中二郎山隧道全长13.4公里，2023年贯通后将原1小时车程缩短至15分钟，极大提升了藏区交通效率。
洞渣资源化利用的必要性隧道开挖产生的花岗岩洞渣（抗压强度≥80MPa）若直接弃置，不仅占用土地、破坏生态，还需承担高昂的运输成本。项目遵循“就近处理、以渣代石”原则，将洞渣加工为砂石骨料，满足铁路混凝土工程与路基处理需求。

二、生产线技术方案与设备配置
工艺设计采用 “三段破碎 + 整形制砂 + 筛分” 工艺，具体流程为：
粗碎：HST250单缸液压圆锥破碎机，处理能力255-605吨/小时，适合高硬度花岗岩。
中细碎：HPT300多缸液压圆锥破碎机，层压破碎原理减少针片状颗粒，产能190-380吨/小时。
整形制砂：VSI6X1263制砂机，“石打石+石打铁”双模式切换，制砂效率提升 30%，成品粒形圆润。
筛分：圆振动筛分级，综合时产 250 吨，精准产出多种级配砂石。
设备优势
HST 单缸圆锥破：结构简单、故障率低，适合高原恶劣工况。
HPT 多缸圆锥破：液压清腔与过载保护功能，适应复杂地质条件。
VSI6X 制砂机：耐磨件寿命长，降低维护成本。
高原环境适应性项目位于海拔3000米以上，世邦黎明技术团队通过强化设备密封、优化润滑系统，确保设备在严寒缺氧环境下稳定运行。

三、经济效益与环保价值
成本节约显著截至2025年，生产线累计加工洞渣400万吨，为川藏铁路节约成本约1.86亿元。相比外购砂石，就地取材降低了运输费用，同时减少弃渣处理成本。
环保效益突出
实现洞渣 “零弃方”，减少土地占用和水土流失。
采用全封闭厂房与除尘系统，粉尘排放达标，符合绿色矿山标准。
社会效益项目带动当地就业，促进藏区经济发展，同时为类似工程提供洞渣资源化示范。

四、行业示范与技术延伸
洞渣加工技术的推广花岗岩洞渣加工工艺已应用于成昆铁路、南玉铁路等项目，其 “三段破碎 + 整形” 模式可复制至其他硬岩洞渣处理场景。
世邦黎明的高海拔服务能力除本项目外，世邦黎明在四川双江口水电站（海拔2400米）、新疆石河子河卵石生产线等高原项目中均有成功案例，技术团队可提供设备安装、调试及长期运维支持。

五、总结
该项目是 “绿色基建” 理念的典型实践，通过技术创新将隧道洞渣转化为更好资源，既保障了川藏铁路的砂石需求，又实现了生态保护与经济效益的平衡。其经验为高海拔、复杂地质条件下的工程建设提供了可借鉴的模式，推动了我国基建行业的可持续发展。

现场视频如下：